涉鐵段攻克“三大挑戰” 市區快速路環線加速閉環進行時（嘉興日報2025年6月29日頭版錄用）.pdf

記者 朱葭葦 通訊員 涂杰炎

“幾個月后，這里將成為嘉興的標志性地標，一定相當驚艷！”

 6月27日下午，在市區快速路環線三期二階段工程涉鐵段施工現場，工人們正加緊推進鋼筋綁扎作業。抬頭望去，一條銀灰色“長龍”已凌空而起，蜿蜒伸向遠方，嘉通集團快速路公司項目管理人員倪曉東心中豪情萬丈。

從中環北路城東路口出發，一直到湘家蕩森林公園南側，全長1.7公里，是上跨滬昆鐵路7股道鐵路路基的涉鐵段，也是影響市區快速路環線閉環進度的一大難點問題。

距離地面高度83米的斜拉橋如何完成一次性轉體？如何在不影響鐵路正常運行的前提下，加速推進涉鐵路段施工？如何用智能監控系統等科技創新手段賦能交通工程建設？帶著這些關鍵課題，市區快速路建設者們正以攻堅克難的姿態，掀起新一輪建設熱潮。

挑戰一：日均開行列車超200列

“你瞧，又一列列車經過。” 昨天，記者來到涉鐵段的主體橋梁施工現場，鐵軌摩擦的哐當聲由遠及近，一列滿載著貨物的列車從嘉興東站駛出，“擦”著施工現場疾馳而過，而距離滬昆鐵路軌道不遠處，便是跨滬昆鐵 路立交工程項目的主橋。

“我們要在鐵路上方建造一座嘉興最高的斜拉橋，距離地面高度83米，也是目前上海鐵路局管轄范圍內最大轉體跨度、最大轉體噸位的獨塔斜拉懸索橋。” 倪曉東告訴記者，在繁忙的鐵路上建高架橋，歷來都是工程上的大挑戰。由于建成后需斜跨于滬昆鐵路之上，共跨越嘉興東站的2條正線、5條到發線共7股道 鐵路，而該鐵路軌道每天有200多對列車經過，行車密度極大，存在安全管理風險和運輸保障壓力“雙高”的難點。

如果采用常規方法，直接在鐵路上方施工，無論是鋪開大型機械，還是搭建建筑場景，勢必會對鐵路運行造成干擾。

“現場動工前，我們就對可能 影響營業線運營安全的場景和元 素進行了梳理，絕不允許一絲一 縷漂浮物進入營業線范圍。”中鐵二十四局三期二階段涉鐵段項目總工曾春煒告訴記者，為防止現場材料、設備誤入紅線，項目部駐地均按照耐久、固結、防風、串聯的方式設計建造。 針對施工過程中高空墜物可能造成的危害，項目建設團隊制定了安全管理專項方案和密閉式掛籃安全防護方案，并在施工全過程、各區域嚴格落實“上 下有通道、臨邊有防護、腳下有網兜”的管理要求，織密安全網。

挑戰二：轉體結構重達3.2萬噸

在建市區快速路環線需上跨滬昆鐵路和嘉興東站，如何在不影響鐵路正常運行的前提下，加速推進涉鐵段施工？

鐵路安全是擺在首位的，項目部反復推演：直接在鐵路上方施工，那么只能利用每天2至4小時的夜間“天窗期”，建橋需要5年時間。

“但如果采用轉體法施工方式，建設一座斜拉橋，1年左右就能建好，而且對鐵路的影響最小。”曾春煒解釋道，所謂“轉體法”，就是先順著鐵路方向進行橋梁“異位澆筑”施工，再利用鐵路“天窗期”，通過液壓同步牽引設備，讓這座萬噸級轉體橋一次性平轉至設計線路位置實現合龍對位，斜跨于滬昆鐵路之上，整個轉體時間大約只需要兩個小時。

“這是建設這座大橋的最優解，只是轉體重量大、精細度要求高，所以難度相當大。”對此，他用一組數據進行解釋——轉體橋懸臂長達130米；主橋主塔高度71米，相當于20多層樓高；轉體重量約3.2萬噸，相當于2萬多輛小汽車的重量。

如何讓龐然大物順利平穩轉身？

直徑為6.5米的轉體球鉸，成了斜拉橋轉體的關鍵。“我們利用轉動摩擦原理帶動比其重數百倍的物件，靠拉力旋轉，可以起到四兩撥千斤的作用。”曾春煒說。 （下轉2版）

挑戰三：對接精度嚴控在2毫米內

除了安全性和穩定性方面的要求，轉體施工還必須滿足“轉得準、轉到位”等精度控制要求。“屆時，梁體要在兩個小時之內平轉角度40.6度，軸線與高程偏差也要控制在毫米級范圍內。”曾春煒說。

打開嘉興市市區快速路環線上跨滬昆鐵路轉體斜拉橋施工監控平臺，只見環境信息、主塔應力、斜拉索力等關鍵數據在屏幕上實時跳動更新。

“這就是建設團隊構建了智能監控信息化平臺，集成了測量機器人無線傳輸與BIM數字孿生技術，可實現集實時監測、動態預警于一體的智能化管控。我們利用智慧化系統精準采集了風速風向、轉動角度、梁體標高等關鍵數據，為轉體橋轉體作業提供重要的參數支持。”曾春煒告訴記者，與此同時，基于數字孿生模型的強大功能，技術人員對轉體施工方案、T構轉體軌跡等進行了多輪模擬還原，并重點對碰撞風險、偏差風險開展智能預判和預警，為現場管理的決策調度和轉體施工的指揮銜接提供了精準的數據支撐。

正值高溫盛夏，涉鐵段入場塔吊等器械35臺，共有近300余名工人在場施工，正在進行鋼筋綁扎、底腹板澆筑等工序，大橋主體工程已經完成40%。根據施工計劃，大橋將于8月完成轉體橋澆筑，9月中旬完成主塔建設，10月完成20對斜拉索的掛鎖、調鎖，11月完成轉體。

如今，透過無人機鏡頭俯瞰，已建成通車的嘉興市區快速路高架橋上車流滾滾，將嘉興時空距離不斷壓縮。據統計，截至目前，市區快速路環線總流量達1.76億輛次，日均通行車輛達12.05萬輛次，高峰時達20.8萬輛次。

作為嘉興市區快速路環線閉合的“最后一戰”，嘉興市區快速路環線三期二階段工程建設正如火如荼推進。截至目前，樁基全部完成，下部結構接近尾聲，正大規模推進梁板架設和橋面系施工，力爭2026年春節前建成通車。

嘉通集團快速路公司相關負責人表示，市區快速路環線三期二階段工程是我市中心城區快速路網的重要組成部分。項目建成后，市區快速路環線將實現全線貫通，形成完整的閉環網絡，顯著提升市域交通一體化水平，為長三角城市群重要中心城市建設提供交通支撐。